公司动态
港珠澳大桥的建成对粤港两地车牌配额的影响
发表时间:2018-09-05     阅读次数:     字体:【

  港珠澳大桥立项于2009年,截止当前已经投入超过1100亿港币,严重超支800亿港元。因此,如何回收成本成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。所以对于港珠澳大桥的维护来说,车流量至关重要。早在2005年,大陆、香港和澳门政府曾委托顾问机构预测,港珠澳大桥初期日均车流量大概在10000车次左右。但近年有声音指出,当初估算过于乐观,难以达到预期经济回报。

  在当年三地政府立项港珠澳大桥的目的是开放两地双向行车,即加大发放粤澳、粤港两地车牌的配额数,万万没想到,立项后香港政府“临阵退缩”,他们给出的理由是治安问题、交通问题,需要考虑香港可以承受的容量,再决定是否增加粤港两地车牌配额。如果香港不愿意就粤港两地车牌放宽政策,预测的大桥初期日均车流量将更难实现。港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。因为同样的原因,“粤车入港”的方案也给无限期搁置。

  当前粤港两地车牌跨境配额分为常设配额与自驾游单次配额两种,其中粤港两地车牌常设配额总数约有2.8w个,其中FV车牌约有2800个;自驾游单次配额自2012年实施以来,反应一直不理想,往年平均每年只有2400多个申请,仅占总配额的12%左右。

  另外,当年港珠澳大桥立项的时候,尚未考虑当时仍在规划阶段的深中通道,以及深茂铁路对大桥的分流影响。香港特区政府对交通基建的预期往往过于乐观,2007年开始通车的深圳西部通道,至今日均车流量只有10000多车次,仅为当年预计的六分之一。

 我们预测,在港珠澳大桥通车之后,初期依然很难达到当年预测的日均车流量。迫于工程超额预算、各大交通线路分流等压力,香港特区政府很有可能会放宽粤港两地车牌配额数,届时办理条件将会降低、办理时间将会变短、办理流程将会更加简洁。

 
上一篇:没有了
下一篇:港珠澳大桥全线贯通,没有粤港澳车牌照样上桥